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永乐棋牌:大兴机场航站楼诞生记:拼速度求精度 不到四年时间实现从0到1

时间:2019/6/30 17:52:25  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 难题榜的第一项,就是为建在火车站上的航站楼解决隔震问题。航站楼采取层间隔震,即在负一层和负一层顶板间的结构柱上,安装1152个橡胶隔震支座,极限位移可达66厘米。“这就相当于装了个‘伸缩阀’,让震动传导不上去。”段先军说,随之而来的问题是,和负一层交接的机电管线和竖向构件,同样...
    难题榜的第一项,就是为建在火车站上的航站楼解决隔震问题。航站楼采取层间隔震,即在负一层和负一层顶板间的结构柱上,安装1152个橡胶隔震支座,极限位移可达66厘米。“这就相当于装了个‘伸缩阀’,让震动传导不上去。”段先军说,随之而来的问题是,和负一层交接的机电管线和竖向构件,同样需要柔性节点以实现伸缩。“层间隔震是全新的,柔性节点更是没人研究过。”段先军用日志本记录待开发的柔性节点,边施工边研发,攒下了16本日志。

脚下的难题解决了,头顶的难题又来了。在这个世界规模最大的单体机场航站楼核心区内,共有八根巨大的C型柱。C型柱间的无柱空间足以装下整个“水立方”,C型柱之上,便是迷人的自由曲面空间。

“这个自由曲面空间主要由支撑体系和屋盖钢网架组成。屋面钢网架面积有18万平方米、用钢量达4万多吨,合龙施工极难。”段先军说,最终方案是划分出六个较为完整稳定的受力单元,分区施工,然后在高空总体合龙。“难点在哪?每个单元都不完全相同,变形也不同,得确保在空中能合得上。”段先军说,项目团队通过BIM系统计算了2550个球节点的变形值,模拟找到平衡,最后付诸实施,“这些计算过程如果落在纸上,怕是要堆满半间屋子。”

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